On inimesi, kellele meeldivad autod, ja inimesi, kes on autode suhtes ükskõiksed.Arvan, et auto kõige tugevam äratundmine on see, et autode suhtes ükskõiksed inimesed tunnevad auto ära ühe pilguga ja eristavad isegi konkreetseid mudeleid ühe pilguga.Selline mälupunkt parandab kahtlemata tunduvalt auto äratundmist.Täna teeme kokkuvõtte disainilahendustest, mille abil saab autot ühe detailiga tuvastada.

punase lipu lipu tuli

Liputuli peab olema minu riigi autotööstuse ajaloo vanim klassikaline disain.Kiiduväärt on see, et Hongqi kasutab liputuld tänaseni ja sellest on saanud üks asendamatuid brändielemente.Sellel on koht ka enamiku autofännide autovalgustuse etapis.

1990ndatel sündinud autofännina olen olnud tunnistajaks autode sisenemise algfaasile tuhandetesse majapidamistesse ning sellest etapist lahutamatu auto on Hongqi CA7220.Hetk pärast liputule süttimist ei unusta ma seda võib-olla kunagi selles elus.

Selle Hongqi CA7220 välimus on minu mälus veidi ebamäärane.Ma ei mäleta interjööri.Liputuli näeb välja nagu oleks seda just eile nähtud.

Oluline tegur, mis detaili auto jaoks meeldejäävaks teeb, ei ole mitte detaili säravus, vaid see, et selle margi omanäoliste mudelite hulgas on alati sama detail, mis ei suuda temperamenti varjata ning see kandub edasi ja võib muutuda. a Selle kaubamärgi hing, liputuli on üks neist.
)

Maybach S-klass

Auto tuvastamine detailide kaudu on uuest Maybachist lahutamatu.Mercedes-Benz Maybach S-klassi kroomitud B-piilarid ja disain, et väikseid aknaid ustel pole, on juba “kastist väljas” detailid.

S-klass on juba pikendatud executive-klassi sedaan.Maybach S-klass pikendas teljevahet ja saavutas kujuteldamatu tagaukse pikkuse.Praktilistel põhjustel võib ukse tagaküljel oleva väikese akna jätta autosse.Kere on ideaalne lahendus, mis ei saa mitte ainult ukse kaugeima otsa ühtseks viia, vaid ka vähendada tagaukse pikkust.Aga mida ma ei oodanud, oli see, et Mercedes-Benzi S-klass ja Maybach S-klass, mis erinevad vaid teljevahe pikkuse poolest, muutuvad üheks kõige äratuntavamaks tuletismudeliks tänu lausele "väike aken ei ole sees". uks".

Volkswagen kirjadega

Phaeton on Volkswageni kaubamärgi tippsedaan.Kuigi see on väärt miljoneid ja olemas on ka W12 versioon, varjab selle loomupärane madal profiil selle auto tegelikku müügihinda.Kas Volkswagen oli sel ajal Saksamaal Ameerika Ühendriigid, Suurbritannia, Jaapan, Prantsusmaa ja meie riik toetuvad kõik sellele, et rahvaauto “isiksuse” aluseks on inimesed.Praegu tagasi vaadates on raske ette kujutada, et kõige levinum Jetta teedel oleks “premium-sedaan”, mille soovitushind on 2,53 miljonit."Riputage sama auto logo.

"Me ei karda Mercedes-Benzi ja Land Roverit, küll aga kardame kirjadega Volkswagenit."See lause on Phaetoni populaarsuse kasvades järk-järgult populaarseks muutunud ja kindlasti on inimesi, kes on Phaetoni remondist tulenevat survet isiklikult kogenud ja hoiavad eessõitvast autost mitu korda ohutut distantsi.Automudelile on lisandunud ka Volkswagen.

Selle lause ilu seisneb selles, et see võtab täpselt kokku Phaetoni suurima erinevuse.Isegi miljonitasemel maastur Touareg ei saa eeliskohtlemist autologo all olevas kirjareas, mis näitab, kui palju härra Piëch Phaetonit tähtsustab.

Selline lähenemine on pälvinud ka palju tunnustust.Mitte ainult Volkswageni sees kasutavad paljud mudelid sabalogode paigutamiseks nüüd ka tähti.

Porsche konnasilm

Kui tunnete auto ära ühe detaili kaudu, võib see eristuda teistest, nagu Maybach S-klass ja Phaeton, või püsida aastakümneid muutumatuna.

Porsche on ilmselgelt viimane.Alates esimese põlvkonna Porsche 911-st pole konnataoline esikülg ja valgusgrupp peaaegu muutunud.Näib, et disainer “kalastab”, kuid see kujundus sündis 1964. aastal.

Ja mitte ainult 911, seda disaini võib leida igal Porsche mudelil.Kui ühte või kahte põlvkonda nimetatakse kalapüügiks, siis selle aastakümneid hoidmist tuleks nimetada pärimiseks.

Isegi "Kolme jumala" ridades olev Porsche 918 jätkab konnasilma disaini.See pärand võimaldab kümnetel erinevate mudelite põlvkondadel aastakümnete jooksul ühe pilguga ära tunda, et tegemist on Porschega, ja olla väga kindel, et see on Porsche.

Audi quattro

Pärast seda, kui Audi insenerid pakkusid välja idee ehitada 1977. aastal suure jõudlusega nelikvedu, sündis 1980. aastal esimene Audi quattro ralliauto, mis võitis aastatel 1983–1984 kaheksa ralli maailmameistritiitlit.

Audi quattro nelikveosüsteem oli üks esimesi nelikveosüsteemiga luksusautosid, mis riiki sisenes ja sai kiiresti populaarseks ka põhjaregioonis.Kuna enamik tolleaegseid luksusautosid olid tagaveolised, olid sellel loomulikult eelised jäistel ja lumistel teedel.Saate omamoodi "fännivenna".

See andis hea alguse ka quattro reklaamile järgnevatel aastakümnetel.Maine levides avastasid kõik, et geko homofoonia Audi nelikveosüsteemi kujutaval logol oli väga meeldiv, nii et olenemata sellest, kas sellel oli quattro või mitte või isegi kas see oli Audi või mitte, panid nad alati geko selga. oma auto taga, et tuua õnne.

Tehke kokkuvõte

Suurem osa ülaltoodud neljast pisidetailidest on pärit aastakümnete pikkuse autotootmise ajalooga autofirmadelt ning klassikaliste elementide levik on samuti ainus tee.Tänapäeval, kui ma mõtlen sõltumatutele kaubamärkidele, ei usu ma, et ainult Hongqil ja mõnel autofirmal olid aastaid tagasi oma ainulaadsed klassikalised elemendid.Tänapäeva sõltumatutel kaubamärkidel ja uutel jõubrändidel on eristuvad isiksused ja omadused ning neil on ka erinevad autode valmistamise kontseptsioonid.Las autofirmade “ülbus” vaibub tasapisi ja loodan, et lähitulevikus suudavad ka sõltumatud kaubamärgid rohkem klassikat luua.